Ako se pravilo koje vozače kamiona tretira kao turiste, ograničavajući njihov boravak u Europskoj uniji na 90 dana unutar šest mjeseci, ne ukine u skorom roku, BiH bi mogla doživjeti novi val odlaska tisuća vozača. Ova situacija prijeti povećanjem troškova transporta, što će se odraziti i na rast cijena roba i usluga, upozoravaju domaći prijevoznici koji za svoj položaj krive vlasti.

“Samo u zadnjih 15 dana, 26 vozača iz BiH privedeno je u nekoliko europskih zemalja jer su boravili dulje od dopuštenih 90 dana”, navode iz transportnog sektora. “Zbog toga su domaći prijevoznici platili kazne u ukupnom iznosu od 200 tisuća eura.” Iako je pravilo “90 dana u 180 dana” na snazi devet godina, problem je eskalirao s novim digitalnim alatima koji omogućuju lako praćenje boravka u EU.

Nikola Grbić, predsjednik Udruženja prijevoznika za unutrašnji i međunarodni transport RS, naglašava da je situacija postala neodrživa: “Vozači mogu raditi 90 dana ili boraviti u zemljama EU, a zatim 90 dana moraju biti kod kuće. Pa tko to može izdržati? Koja kompanija može plaćati vozača dok sjedi kod kuće 90 dana? To je zaista nemoguće.”

U Konzorciju “Logistika BiH”, koji okuplja 190 prijevozničkih kompanija i zapošljava 47 tisuća ljudi, smatraju da je Bruxelles diskriminatoran, budući da se pravilo “90 dana u 180 dana” primjenjuje samo na vozače kamiona, dok su posade brodova i aviona izuzete. Osim na EU, ljutnju usmjeravaju i prema domaćim vlastima, tvrdeći da nisu učinile ništa da ih zaštite.

Velibor Peulić, koordinator Konzorcija “Logistika BiH”, najavljuje poskupljenje usluga transporta ako se situacija ne riješi do Nove godine: “Od 1. siječnja, ako se ne napravi izuzeće za kabinsko osoblje profesionalnih vozača, transportna industrija bit će prisiljena povećati cijene za 25 posto. Svaki proizvod koji izađe iz BiH imat će veće transportne troškove, što će dodatno povećati cijene.”

Državni ministar prometa i komunikacija, Edin Forto, odbacuje tvrdnje da vlasti ne poduzimaju ništa. “Na brojnim sastancima s Europskom komisijom ukazivao sam na ovaj problem. Na sljedećem regionalnom sastanku država Zapadnog Balkana, koji su u istoj poziciji, zatražit ćemo zajedničke prosvjede i blokade granica”, najavljuje Forto. “Ako se Srbija složi da krenemo agresivno, možda bi se i Europska komisija sjetila da ne treba diskriminirati Zapadni Balkan, dok nam istodobno govore da nas žele u svom ‘zagrljaju’.”

Od 2010. godine više od sedam tisuća profesionalnih vozača napustilo je BiH, a EU bi sada mogla na legalan način “uzeti” i preostale vozače. Čak 1700 prijevozničkih firmi zbog ovih problema preselilo je poslovanje u inozemstvo.

Saša Grabovac iz Udruge ekonomista “SWOT” ističe: “Očigledno postoje lobiji koji pokušavaju i uspijevaju otežati našim prijevoznicima poslovanje jer im predstavljaju konkurenciju.”

Ako dođe do poskupljenja transportnih usluga, to će neizbježno otežati poslovanje domaćim poduzećima i značajno utjecati na džepove građana, koji će na kraju platiti cijenu ovog nadmetanja s Europom.

Ako se pravilo koje vozače kamiona tretira kao turiste, ograničavajući njihov boravak u Europskoj uniji na 90 dana unutar šest mjeseci, ne ukine u skorom roku, BiH bi mogla doživjeti novi val odlaska tisuća vozača. Ova situacija prijeti povećanjem troškova transporta, što će se odraziti i na rast cijena roba i usluga, upozoravaju domaći prijevoznici koji za svoj položaj krive vlasti.

“Samo u zadnjih 15 dana, 26 vozača iz BiH privedeno je u nekoliko europskih zemalja jer su boravili dulje od dopuštenih 90 dana”, navode iz transportnog sektora. “Zbog toga su domaći prijevoznici platili kazne u ukupnom iznosu od 200 tisuća eura.” Iako je pravilo “90 dana u 180 dana” na snazi devet godina, problem je eskalirao s novim digitalnim alatima koji omogućuju lako praćenje boravka u EU.

Nikola Grbić, predsjednik Udruženja prijevoznika za unutrašnji i međunarodni transport RS, naglašava da je situacija postala neodrživa: “Vozači mogu raditi 90 dana ili boraviti u zemljama EU, a zatim 90 dana moraju biti kod kuće. Pa tko to može izdržati? Koja kompanija može plaćati vozača dok sjedi kod kuće 90 dana? To je zaista nemoguće.”

U Konzorciju “Logistika BiH”, koji okuplja 190 prijevozničkih kompanija i zapošljava 47 tisuća ljudi, smatraju da je Bruxelles diskriminatoran, budući da se pravilo “90 dana u 180 dana” primjenjuje samo na vozače kamiona, dok su posade brodova i aviona izuzete. Osim na EU, ljutnju usmjeravaju i prema domaćim vlastima, tvrdeći da nisu učinile ništa da ih zaštite.

Velibor Peulić, koordinator Konzorcija “Logistika BiH”, najavljuje poskupljenje usluga transporta ako se situacija ne riješi do Nove godine: “Od 1. siječnja, ako se ne napravi izuzeće za kabinsko osoblje profesionalnih vozača, transportna industrija bit će prisiljena povećati cijene za 25 posto. Svaki proizvod koji izađe iz BiH imat će veće transportne troškove, što će dodatno povećati cijene.”

Državni ministar prometa i komunikacija, Edin Forto, odbacuje tvrdnje da vlasti ne poduzimaju ništa. “Na brojnim sastancima s Europskom komisijom ukazivao sam na ovaj problem. Na sljedećem regionalnom sastanku država Zapadnog Balkana, koji su u istoj poziciji, zatražit ćemo zajedničke prosvjede i blokade granica”, najavljuje Forto. “Ako se Srbija složi da krenemo agresivno, možda bi se i Europska komisija sjetila da ne treba diskriminirati Zapadni Balkan, dok nam istodobno govore da nas žele u svom ‘zagrljaju’.”

Od 2010. godine više od sedam tisuća profesionalnih vozača napustilo je BiH, a EU bi sada mogla na legalan način “uzeti” i preostale vozače. Čak 1700 prijevozničkih firmi zbog ovih problema preselilo je poslovanje u inozemstvo.

Saša Grabovac iz Udruge ekonomista “SWOT” ističe: “Očigledno postoje lobiji koji pokušavaju i uspijevaju otežati našim prijevoznicima poslovanje jer im predstavljaju konkurenciju.”

Ako dođe do poskupljenja transportnih usluga, to će neizbježno otežati poslovanje domaćim poduzećima i značajno utjecati na džepove građana, koji će na kraju platiti cijenu ovog nadmetanja s Europom.