Kada je 4. ožujka 2019. godine, u prisutnosti brojnih uglednika, službeno najavljen početak radova na tunelu Hranjen na lokaciji Hrenovice kod Prače, rečeno je da će biti završen u roku od 36 mjeseci, tj. u jesen 2022. godine. Trebao je koštati 82 milijuna KM.
Prosinac je 2025. godine, a prema službenim informacijama Autocesta Federacije BiH poslanim Parlamentu Federacije, zaključno s 31. listopadom 2025. godine potrošeno je ukupno 154.003.098 KM. Dakle, gotovo dvostruko više. Kraj radova na tunelu dugom 5,5 kilometara još se ne nazire.
U odgovoru na izaslaničko pitanje Marijele Hašimbegović, koji potpisuje direktor Autoceste Federacije BiH Denis Lasić, nema informacija o tome kada će ovaj objekt, koji je u međuvremenu postao “ukleti” tunel, biti završen.
Naime, Lasić je izjavio da je jedan od ključnih ugovora još uvijek u fazi realizacije, te da je za ostali dio trase potrebno dovršiti eksproprijaciju, dobiti sve potrebne suglasnosti i provesti procedure ugovaranja za predmetne radove.
Stoga su sve te radnje kao da je projekt na samom početku, a ne u poodmakloj fazi. U dokumentu koji je poslao Domu naroda, Lasić nije mogao precizirati ukupnu vrijednost projekta.
Dakle, sva sredstva koja je Vlada Federacije BiH izdvojila za tunel Hranjen u proteklim godinama, a govorimo o stotinama milijuna KM, očito nisu realizirana.
Podsjećamo, u veljači ove godine portal Fokus objavio je informaciju da Tužiteljstvo Sarajevske županihe intenzivira istragu o navodima o počinjenom kriminalu tijekom izgradnje tunela Hranjen.
Tužiteljstvo SŽ navelo je da su u proteklom razdoblju provedene intenzivne aktivnosti na analizi opsežnog dokaznog materijala, i to šest kartonskih kutija s po 12 fascikli, 43 elaborata u 43 fascikla, te 42 prateća CD-a s dokumentacijom. Kao dio te dokumentacije, istaknuto je, analizirano je 26 građevinskih knjiga, 31 građevinski dnevnik, 150 zapisnika i slično.
Na natječaju koji je raspisan 2018. godine pojavila se samo jedna tvrtka, i to sarajevski Euroasfalt, koji je izabran za izvođača radova. U to vrijeme, Fadil Novalić bio je na čelu Vlade FBiH, a Adnan Terzić na čelu Autoceste Federalnih cesta. Nakon što je Elmedin Voloder došao na čelo Autocesra, sastavljen je izvještaj o nepravilnostima i podnesen Vladi.
Euroasfalt je više puta tvrdio da je tunel od početka bio na granici izvodljivosti zbog niza nepredviđenih događaja, podzemnih jezera i slično. Kasnije je bilo mnogo zastoja zbog “nepredviđenih” okolnosti na terenu.
Riječ je o projektu koji je javnosti predstavljen kao povijesni, budući da će dionica Sarajevo-Goražde biti skraćena s 95,6 na 56 kilometara, pa bi vožnja između ova dva grada trebala trajati samo 45 minuta.
