Mnogi vozači pomisle da je čišćenje DPF-a bacanje novca čim se nekoliko dana kasnije ponovo pojavi lampica na instrument tabli. U tom trenutku obično kreću savjeti sa svih strana: buši filter, vadi ga napolje, to se ne može spasiti… Međutim, stvarnost je često potpuno drugačija.
Jedan zanimljiv slučaj s dizelskim Mercedesom GLK pokazuje zašto se prava dijagnostika ne završava samo čišćenjem filtera čestica.
DPF je očišćen profesionalno i, prema riječima servisa, filter je nakon tretmana izgledao gotovo kao nov iz tvornice. Međutim, samo nekoliko dana kasnije vlasnik se javio sa problemom – lampica DPF-a ponovo se pojavila na instrument tabli.
Umjesto priče da je potrebno skidanje ili bušenje filtera, automobil je vraćen na dodatnu provjeru. Tada dolazi do ključnog dijela priče koji mnogi zanemaruju – DPF se često zapuši zbog nekog drugog kvara na motoru ili usisnom sistemu, a ne zato što je sam filter loš. Stručnjaci ističu da DPF skoro nikad nije prvi problem u lancu.
Vrlo često nakon čišćenja DPF-a dođe do ovih situacija:
- puknuto ili spalo crijevo turbine/interkulera
- loše stegnuta šelna
- mikropukotina na interkuleru
- neispravan MAF ili MAP senzor
- EGR koji ostaje otvoren turbina koja ne daje pravilan pritisak
- dizne koje previše ubrizgavaju goriva
Serviseri su konkretno GLK na reklamaciji, prvo spojili na dim mašinu kako bi provjerili eventualna curenja zraka. Iz iskustva su znali da nakon dekarbonizacije i čišćenja DPF-a turbina često radi znatno efikasnije, motor bolje prima gas, a pritisak zraka postaje veći nego prije. Ako su crijeva turbine, interkulera ili spojevi već oslabljeni, tada se mogu pojaviti problemi.
U ovom slučaju nije puklo crijevo niti interkuler, ali se crijevo izvuklo ispod šelne koja vjerojatno ranije nije bila dovoljno stegnuta nakon nekog servisa. Zbog toga je motor ostajao bez dovoljne količine zraka.
Kada dizel motor nema pravilan odnos zraka i goriva, počinje stvarati ogromne količine čađi. Upravo ta čađ veoma brzo ponovo puni DPF filter, a sistem često neće ni dozvoliti normalnu regeneraciju jer elektronika registrira grešku u radu motora.
Nakon što je problem s crijevom riješen, očišćen spoj i pravilno stegnuta šelna, urađena je prisilna regeneracija. Pošto je filter prethodno detaljno očišćen od pepela, regeneracija je mogla biti sigurno izvedena.
Rezultat? DPF ponovo funkcionirakao nov, lampica se više nije vraćala, a vlasnik je odmah primijetio mnogo bolji odziv na gas i življi rad motora.
Ovakvi primjeri pokazuju da DPF najčešće nije uzrok problema nego posljedica nekog drugog kvara. Zato samo gašenje lampice ili uklanjanje filtera nije pravo rješenje. Ako se ne pronađe razlog prekomjernog stvaranja čađi – bilo da je riječ o curenju zraka, lošem radu turbine, EGR ventilu, diznama ili senzorima – problem će se stalno vraćati.
Zbog toga kvalitetna dijagnostika nakon čišćenja DPF-a može biti jednako važna kao i samo čišćenje filtera, prenosi Klix.
