Ferrari je predstavio ono što se donedavno činilo gotovo nezamislivim: svoj prvi potpuno električni automobil. Zove se Luce, što na talijanskom znači “svjetlo”, a već na prvi pogled jasno je da ovo nije pokušaj da se električni pogon samo tiho uklopi u postojeću Ferrarijevu tradiciju. Luce je velik, tehnološki ekstreman, vrlo snažan i dizajnerski dovoljno neobičan da će izazvati jednako mnogo rasprava kao i zanimanja.
Prve reakcije na Ferrarijev službeni video to potvrđuju. Auto je već uspio napraviti ono što je Ferrari možda i želio, šokirati publiku. No barem u prvom valu komentara taj šok je negativan. Najviše lajkova skupljaju zajedljive usporedbe s Hondom Accord i Toyotom Prius, dok se mnogi rugaju činjenici da bi automobil bez Ferrarijevih oznaka teško prepoznali kao model iz Maranella.
Jedan komentator napisao je da je “Ferrari trebao mnogo hrabrosti ostaviti komentare otvorenima”, drugi da je “kao Talijan dužan ispričati se ostatku čovječanstva”, a treći da je “Ferrari trebao biti san, a ne noćna mora”. Posebno je zanimljivo da se većina kritika ne odnosi na električni pogon, nego na dizajn. Drugim riječima, fanove nije toliko pogodilo to što prvi električni Ferrari nema motor s unutarnjim izgaranjem, koliko činjenica da, po njihovu mišljenju, ne izgleda dovoljno kao Ferrari.
Dizajn je nastao suradnjom Ferrarijeva dizajnerskog studija pod vodstvom Flavija Manzonija i kreativnog kolektiva LoveFrom, koji vode Sir Jony Ive i Marc Newson. Rezultat je automobil koji više nalikuje novoj vrsti luksuznog električnog GT-a nego klasičnom Ferrariju s niskom siluetom i motorom iza vozača.
Luce je dugačak 503 cm, širok 200 cm i visok 154 cm, uz međuosovinski razmak od 296 cm. Masa praznog vozila iznosi 2260 kg, što je za električni automobil s ogromnom baterijom i dimenzijama relativno malo. Raspored mase je 47 posto sprijeda i 53 posto straga, a unutrašnjost nudi mnogo prostora zahvaljujući drukčijem pakiranju električnog pogona i izostanku klasičnog središnjeg tunela. Prtljažnik ima čak 597 litara, što je podatak koji kod Ferrarija zvuči pomalo nevjerojatno.
Aerodinamika je razvijana pet godina, uz 6000 računalnih simulacija strujanja zraka i 330 sati ispitivanja u zračnom tunelu. Karoserija ima glatke površine, a tu je i potpuno ravna podnica, aktivni otvori za hlađenje i aktivni ovjes koji pri vožnji spušta prednji kraj za 10 mm. Kotači su najveći dosad ugrađeni na serijski Ferrari, 23 cola sprijeda i 24 cola straga, a njihov oblik nalik turbini smanjuje otpor zraka u prostoru kotača. Koeficijent otpora zraka iznosi 0,254.
Pogon čine četiri sinkrona elektromotora s trajnim magnetima, izvedena iz tehnologije modela F80. Prednji motori mogu se odvojiti kako bi automobil vozio samo na stražnji pogon, dok puni potencijal dolazi u načinu Performance. Tada Luce razvija stalnih 987 KS, dok je najveća boost ukupna snaga sustava 1050 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 2,5 sekunde, do 200 km/h 6,8 sekundi, a najveća brzina je 310 km/h. Baterija kapaciteta 122 kWh koristi 800-voltnu arhitekturu, omogućuje WLTP doseg veći od 530 km i DC punjenje snagom do 350 kW.
Ferrari je posebno razvio i zvučni doživljaj, ali bez klasičnog umjetnog brujanja. Sustav prikuplja stvarne vibracije rotirajućih dijelova, obrađuje ih poput signala električne gitare i reproducira kroz unutarnje i vanjske zvučnike kao funkcionalnu zvučnu povratnu informaciju.
Unutrašnjost spaja analogne kontrole i vrlo napredne zaslone. Tu su OLED paneli koje razvija Samsung, uključujući 12,9-inčni glavni zaslon, zakretni središnji 12-inčni panel i stražnje zaslone za putnike. Ključ od stakla Gorilla Glass ima E-Ink zaslon koji može prikazivati informacije poput statusa vozila, identifikacije ili posebnog grafičkog prikaza, bez velike potrošnje energije. Kabina je obložena kožom i Alcantarom, uz električno zatvaranje stražnjih vrata, pojedinačno podesiva sjedala i opcijsku masažu.
Ferrari Luce na tržište stiže ove jeseni. Cijena još nije službeno objavljena, ali spominje se iznos od 550.000 eura.
