Jeste li ikada doživjeli da je vaš auto ubrzo nakon točenja goriva počeo ‘kašljucati‘, izgubio snagu ili vas ostavio na cesti? Vozači u takvim trenucima odmah krive kvalitetu goriva, no istina može biti skrivena duboko pod zemljom. Problem kod kvara nakon točenja ne mora biti samo gorivo, već ono što se događa u spremnicima benzinske postaje.
Goriva su na benzinskim postajama pohranjena u ogromnim podzemnim spremnicima koji su konstruirani tako da najteže čestice i nečistoće padaju na dno. To je najniže smješteni dio spremnika koji služi kao filter pa se godinama talože mulj i mikro čestice nečistoća, piše Jutarnji.
Iako ozbiljni lanci benzinskih postaja imaju stroge intervale za čišćenje ovih spremnika, stvarnost u praksi ponekad može biti drukčija. Iza kulisa, osobito kod manjih prodavača, dolaze informacije o nepoštenim praksama gdje se ovaj mulj umjesto ekološkog zbrinjavanja vraća natrag u optjecaj. Upravo tu ili kod zanemarenog čišćenja počinje problem za vaš motor.
Problem nastaje u trenutku kada na benzinsku postaju stigne cisterna. Zamislite to kao talog u čaši soka – dok je miran, nalazi se na dnu. No kada u spremnik pod ogromnim pritiskom počne ulaziti tisuće litara novog goriva, nastaje prava oluja. Talog i nečistoće odmah se uzburkaju u cijelom volumenu spremnika.
Mnoge postaje zbog ogromne potražnje prazne svoje zalihe do samog dna. Kada dođe cisterna i počne puniti prazan spremnik, efekt ‘zamućenja‘ je višestruko jači nego kod dopunjavanja polupraznih spremnika.
Dakle, savjet je jednostavan: ako dođete na benzinsku postaju i vidite da iz cisterne upravo izlazi gorivo (ono koje planirate točiti), radije idite dalje. Ili planirajte točenje za sljedeći dan.
Naime, potrebno je nekoliko sati da se uzburkana prašina i nečistoće ponovno slegnu. Tih nekoliko ušteđenih minuta ne vrijedi rizika, popravak modernih injektora može vas koštati stotine ili tisuće eura, piše Autobild.
Zapamtite, cisterna na benzinskoj postaji nije samo znak svježeg goriva, već i signal za pronalazak druge postaje.
Ako se vozite s relativno praznim spremnikom blizu rezerve, pumpa za gorivo počet će skupljati sve nečistoće s dna spremnika. To uključuje sediment od prljavog goriva i kondenzaciju iz spremnika što može oštetiti pumpu za gorivo.
Zato sve dok imate najmanje četvrtinu rezervoara stvari funkcioniraju dobro.
Filter se ne zagrijava, motor ne radi tako teško, a oboje pomaže za veću kilometražu. Ako četvrtinu vašeg rezervoara držite punim, produžit ćete vijek trajanja komponenti sustava goriva. Stoga je najpametnije prekinuti naviku korištenja posljednje kapi goriva…
