Željeznice Federacije BiH (ŽFBiH) rade na uspostavi stalnih vlakova koji bi povezali Zagreb i Sarajevo, no najveći problem predstavlja im zastarjela infrastruktura zbog koje bi takva putovanja trajala vrlo dugo, kazao je direktor ŽFBiH Mirza Hadžibegić.
U intervjuu za sarajevsko “Oslobođenje” od utorka, Hadžibegić je potvrdio kako je uspostava putničkih vlakova kojima bi se povezale BiH i Hrvatska među prioritetnim projektima, o čemu se trenutno vode pregovori. Spremnosti za to ne nedostaje ni u BiH ni u Hrvatskoj, no postoje objektivne poteškoće da se ta vrsta prijevoza učini dovoljno atraktivnom kako bi bila isplativa, kazao je.
“Kada govorim o vremenu trajanja vožnje, planirano je da, recimo, iz Sarajeva do Zagreba putovanje traje oko devet sati”, kazao je Hadžibegić.
Uz promjenu lokomotiva na međudržavnoj granici morale bi se mijenjti lokomotive i na entitetskoj crti razdvajanja unutar same BiH, jer Željeznice Federacije BiH i one u Republici Srpskoj djeluju kao dvije odvojene tvrtke.
Hadžibegić kaže kako ni to ne bi bio najveći problem jer se takvi tehnički postupci mogu završiti razmjerno brzo. Veći je problem, po njemu, stanje željezničkih pruga u samoj BiH, koje su loše održavane a u njihovu se obnovu, uz iznimku pruge između Sarajeva i Mostara, desetljećima nije ništa ulagalo pa vlakovi prometuju uz značajna ograničenja u brzinama.
U takvim je uvjetima put između Zagreba i Sarajeva moguće znatno brže proći čak i autobusima. Stoga se sada razmišlja o racionalnim alternativama poput noćnih vlakova. a taj bi model primjerice putnicima iz Hrvatske željezničkom mrežom osigurao i pristup Pločama.
“Ono u čemu najviše odmakli u razgovorima sa Zagrebom je povezivanje Sarajeva i Zagreba preko Banje Luke i Doboja te uključivanje konekcije na liniju prema Pločama. Na taj način bismo povezali Ploče, Mostar, Sarajevo, Zenicu, Doboj i druge gradske zone, čime bi se omogućilo većem broju putnika korištenje te relacije. Plan je da to uglavnom budu noćni vlakovi”, kazao je Hadžibegić.
Noćni su vlakovi, procjenjuju u Željeznicama FBiH, u ovom slučaju najbolje rješenje, jer bi se putnik kasno poslijepodne ukrcao na vlak u Zagrebu ili u Sarajevu i stigao na odredište ujutro odmoran te nastavio dalje konekcijama ili završio putovanje.
“To je ono što planiramo, ali za to su nam potrebna sredstva. Mi smo željeznički operator i sredstva koja imamo nisu dovoljna da pokriju troškove organizacije jednog takvog projekta”, kazao je Hadžibegić.
Kronični problem željezničkih operatora u oba entiteta u BiH je što su se do sada oslanjali uglavnom na prijevoz tereta u BiH za potrebne velikih industrijskih korisnika, a njih je sve manje. Uz najave mogućeg kolapsa industrije čelika, što nakon propasti Koksare Lukavac uključuje i obustavu rada Željezare Zenica te rudnika željezne rude u Ljubiji pokraj Prijedora, sada bi mogli ostati bez ikakvog ozbiljnijeg prihoda.
