Čini se nemogućim zamisliti kako bi šef Applea Tim Cook mogao kao svoj svakodnevni telefon koristiti nekakav Android poput Samsungova Galaxyja ili kako bi CEO BMW-a u svojoj garaži kao primarni automobil mogao imati Mercedes. Iako se ne čini logičnim da šefovi automobilskih kompanija kao glavno vozilo koriste auto nekih drugih brendova, CEO Forda iznenadio je komentarom o automobilu koji vozi posljednjih pola godine. To vozilo, naime, nije Fordovo.

Ne volim previše pričati o konkurenciji, ali vozim Xiaomi, priznao je Jim Farley gostujući na podcastu Everything Electric Show. Rekao je kako su jedan model dovezli avionom iz Šangaja u Chicago te ga od tada konstantno vozi i – ne želi prestati. Naglasio je kako je u posljednje dvije godina dva puta bio u Kini i oba je ta putovanja opisao “prosvjetljenjem”. Spomenuo je da dok na zapadu mobilne kompanije nemaju posebne odjele za automobile, dvije velike kineske mobilne kompanije, Xiaomi i Huawei, prisutne su unutar svih napravljenih automobila.
Xiaomi je svoju limuzinu SU7 predstavio krajem prošle godine te, usprkos naprednim opcijama i tehnologiji, njena početna cijena na kineskom tržištu iznosi oko 30 tisuća dolara. Kolika je popularnost ovog automobila pokazuje činjenica da je tvrtka prodaja 100 tisuća komada i prije nego je isporučila svoje prvo vozilo.

Farley kaže kako je Xiaomi potrošački brend koji je jači od većine automobilskih kompanija, a činjenica što on umjesto nekog Forda vozi upravo njihov električni automobil, dovoljno govori o kvaliteti tog modela. Ford je, kao i mnoge druge tradicionalne automobilske kompanije ranije najavio ubrzanu elektrifikaciju, no također kao i konkurenti, s vremenom su promijenili svoje planove te će i nakon 2030. godine svojim kupcima ponuditi ne samo električne i hibridne, već i automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Više smo puta pisali kako tradicionalne automobilske kompanije poput Forda, VW-a i drugih teško mogu držati korak s brojnim novim kineskim kompanijama, ponajviše zbog cijene, odnosno odličnog omjera cijene i kvalitete. I Farleyevi komentari dovoljan su pokazatelj koliko su kineske kompanije napredovale te kako je riječ o kvalitetnim automobilima koje su iznimno konkurentni.

Čini se nemogućim zamisliti kako bi šef Applea Tim Cook mogao kao svoj svakodnevni telefon koristiti nekakav Android poput Samsungova Galaxyja ili kako bi CEO BMW-a u svojoj garaži kao primarni automobil mogao imati Mercedes. Iako se ne čini logičnim da šefovi automobilskih kompanija kao glavno vozilo koriste auto nekih drugih brendova, CEO Forda iznenadio je komentarom o automobilu koji vozi posljednjih pola godine. To vozilo, naime, nije Fordovo.

Ne volim previše pričati o konkurenciji, ali vozim Xiaomi, priznao je Jim Farley gostujući na podcastu Everything Electric Show. Rekao je kako su jedan model dovezli avionom iz Šangaja u Chicago te ga od tada konstantno vozi i – ne želi prestati. Naglasio je kako je u posljednje dvije godina dva puta bio u Kini i oba je ta putovanja opisao “prosvjetljenjem”. Spomenuo je da dok na zapadu mobilne kompanije nemaju posebne odjele za automobile, dvije velike kineske mobilne kompanije, Xiaomi i Huawei, prisutne su unutar svih napravljenih automobila.
Xiaomi je svoju limuzinu SU7 predstavio krajem prošle godine te, usprkos naprednim opcijama i tehnologiji, njena početna cijena na kineskom tržištu iznosi oko 30 tisuća dolara. Kolika je popularnost ovog automobila pokazuje činjenica da je tvrtka prodaja 100 tisuća komada i prije nego je isporučila svoje prvo vozilo.

Farley kaže kako je Xiaomi potrošački brend koji je jači od većine automobilskih kompanija, a činjenica što on umjesto nekog Forda vozi upravo njihov električni automobil, dovoljno govori o kvaliteti tog modela. Ford je, kao i mnoge druge tradicionalne automobilske kompanije ranije najavio ubrzanu elektrifikaciju, no također kao i konkurenti, s vremenom su promijenili svoje planove te će i nakon 2030. godine svojim kupcima ponuditi ne samo električne i hibridne, već i automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Više smo puta pisali kako tradicionalne automobilske kompanije poput Forda, VW-a i drugih teško mogu držati korak s brojnim novim kineskim kompanijama, ponajviše zbog cijene, odnosno odličnog omjera cijene i kvalitete. I Farleyevi komentari dovoljan su pokazatelj koliko su kineske kompanije napredovale te kako je riječ o kvalitetnim automobilima koje su iznimno konkurentni.