Rast troškova poslovanja i najavljene promjene propisa doveli su banjalučke autoškole u nezavidan položaj.
Dok neke škole bilježe pad broja kandidata i do 25 posto, druge održavaju stalan protok polaznika, ali svi ispitanici slažu se da su trenutne cijene obuke dugoročno neodržive.
“Prema analizi koju smo radili, stvarna cijena obuke, ako bi se sve mjerilo ‘u mjerilo’, trebala bi biti oko 1.600 KM. Usporedbe radi, kompletna obuka u Sarajevu kreće se između 1.900 i 2.200 KM, što je puno realnije, iako je i to veliki udar na proračun stanovništva”, rekao je za “Nezavisne” jedan od instruktora iz Banje Luke.
Pritisak rastućih troškova autoškola
Rast troškova goriva i održavanja vozila, uz najavljene promjene propisa i povećanje obveznog broja sati, prisiljava vlasnike autoškola da razmišljaju o korekciji cijena.
Trenutne cijene kompletne obuke u Banjoj Luci variraju ovisno o školi. U nekim autoškolama praktični dio obuke košta oko 1.050 KM, uz dodatnih 100 KM za teorijsku nastavu, dok se u drugima cijene kreću i do 1.300 KM. Taj iznos uključuje teorijsku nastavu, testove, 35 sati vožnje, kao i troškove liječničkog uvjerenja, prve pomoći i taksija do ispitnog centra.
U školama koje su već zabilježile pad odaziva kandidata od 20 do 25 posto u odnosu na prethodno razdoblje, povećanje cijena promatra se s velikim oprezom.
“Ako podignemo cijenu, broj kandidata će se još drastičnije smanjiti. Ako ostavimo trenutne cijene, ulazimo u ekonomski problem. Uvijek tražimo kompromis i nadamo se stabiliziranju troškova kako bismo izbjegli drastična povećanja cijena”, istaknuo je za “Nezavisne” predstavnik jedne od autoškola.
Osim financijskih izazova, sve veće prometne gužve svakodnevni su problem za instruktore i kandidate. S procijenjenih 108.000 registriranih vozila u Banjoj Luci, promet u špici izravno utječe na izvođenje nastave.
Zbog zakonskih ograničenja, kandidat smije voziti najviše dva školska sata zaredom (ukupno 90 minuta). Kada se vozilo zaustavi, dragocjeno vrijeme ističe, a nastava postaje neproduktivna za samog učenika.
Izbjegavaju se najprometnije dionice, poput kružnih tokova i cesta oko servisa “Audi”, u korist drugih tranzitnih i alternativnih ulica. Značajan dio obuke preusmjerava se na naselje Lazarevo zbog poligona i ulica kroz koje ispitne komisije obično vode kandidate. Početni satovi održavaju se na manje frekventnim lokacijama, dok su kasniji satovi usmjereni na prometne gužve kako bi se kandidat pripremio za stvarne uvjete na cestama.
“Ne jurimo za prolaznim vremenom od točke A do točke B, već je cilj obrazovanja osposobiti kandidata za vožnju, uključujući snalaženje u gradskom prometu, koji je postao svakodnevni”, zaključuju instruktori.
U narednom razdoblju ostaje za vidjeti kada će stupiti na snagu najavljeni novi propisi i povećanje broja sati, što će sasvim sigurno donijeti i konačni val poskupljenja vozačkih ispita u gradu na Vrbasu.
