Ima li smisla linija Banja Luka-Moskva? I te kako ima, ta bi linija bila iznimno uspješna.
Piše to Zimaaero u svojoj analizi.
Ovaj portal podsjeća kako BiH, kao ni Srbija, nije uvela sankcije ruskom zrakoplovstvu, što omogućuje realizaciju ove linije.
Detaljno se objašnjava zašto bi linija bila iznimno uspješna:
“Prije svega, liniju bi koristili srpski stanovnici BiH, koji su izrazito povezani s Rusijom. Nadalje, koristili bi je i ostali stanovnici BiH, kao i stanovnici Hrvatske, Slovenije, Italije, Mađarske i Austrije, koji trenutno nemaju opciju direktnih letova za Rusiju. Trenutno mogu putovati samo s Turkish Airlinesom ili Air Serbijom, uz izrazito visoke cijene i ograničene kapacitete jer su ti letovi često potpuno popunjeni. Banja Luka se nalazi na samoj sjevernoj granici BiH, pa je automobilom udaljena svega 2:15 sati od Zagreba i Osijeka, 4:30 od Zadra, 3:45 od Splita, 3:30 od Rijeke i Ljubljane, 3:15 od Maribora, 4 sata od Graza, 5:30 sati od Beča, 4:45 iz Budimpešte, 3 sata iz Nagykanizse, 4:15 sati od Trsta te 5:45 sati od Venecije. S obzirom na to, svi ovi putnici sigurno bi koristili izravne letove za Moskvu iz Banje Luke”, navodi se u tekstu.
Također, navodi se kako bi na ovoj liniji bilo i putnika koji bi dolazili letovima Wizz Aira i Ryanaira iz zapadne Europe i potom se u Banjoj Luci povezivali s letovima za Moskvu.
“Alternativa je toliko loša da bi putnici bez sumnje koristili ovakvu opciju. To bi dodatno povećalo i popunjenost letova Ryanaira i Wizz Aira. Kada bi se linija operirala tri puta tjedno, apsolutno ne bi bilo rizika. S takvom frekvencijom avioni bi bili 100% popunjeni. Zimi bi frekvencija eventualno mogla pasti na dva leta tjedno, no vjerujem da bi se vrlo brzo povećala na četiri ili pet letova tjedno, a realni bi bili i svakodnevni letovi. To bi značilo dodatnih 11.000 putnika mjesečno za Banju Luku. Također, dva tjedna leta za Sankt Peterburg bila bi realna opcija. Iz Beograda Air Serbia trenutno ima dva leta za Kazanj, 21 let za Moskvu, sedam letova za Sankt Peterburg i dva leta za Soči, što čini ukupno 32 tjedna leta (u prosjeku 4,6 letova dnevno). Zimi je broj letova neznatno manji. Ako Beograd može imati 32 leta za Rusiju, onda sedam do devet letova tjedno iz Banje Luke nije upitno”, ističe Alen Šćurić, autor teksta.
Šćurić smatra kako bi linija mogla opstati čak i u slučaju ukidanja sankcija Rusiji i ponovnog otvaranja linija iz Europe prema Rusiji. “Istina, tada bi bilo manje putnika iz Hrvatske, Slovenije, Austrije, Italije i Mađarske, no putnici iz Republike Srpske i ostatka BiH, kao i oni iz dijelova Hrvatske koji gravitiraju Banjoj Luci (Banija, Moslavina, Zapadna Slavonija), sigurno bi ostali.”
Stoga bi i dalje bilo dovoljno putnika za tri tjedna leta ljeti i dva zimi.
Posebno se naglašava kako bi linija dobila na popularnosti dok su sankcije još na snazi.
“Tko bi mogao obavljati ove letove? Ruske kompanije nikako ne mogu jer im nije dopušteno prelijetanje preko Ukrajine, Mađarske, Rumunjske, Bugarske, Grčke, Albanije i Crne Gore. Zbog toga ruskih kompanija nema ni u Beogradu. Jedina opcija je da liniju preuzme neka kompanija iz BiH. Trenutno u BiH posluje samo cargo kompanija Icarair, koja sa Saabom 340 obavlja teretne letove. Oni bi mogli nabaviti uskotrupni zrakoplov (npr. Airbus A320 ili Boeing 737-800) i letjeti iz Banje Luke za Moskvu. Također, Air Serbia (49%) i Republika Srpska (51%) mogli bi zajednički osnovati kompaniju FlySrpska u Banjoj Luci i obavljati letove za Rusiju, kao i za druge destinacije, o čemu je Zimaaero nedavno pisao. Drugih opcija nema”, podsjeća portal.
Također, navodi se kako bi bilo smisleno uz Banju Luku uspostaviti i dva tjedna leta iz Sarajeva za Moskvu, prvenstveno za srpsko stanovništvo Sarajeva i okolice.
“Čudno je što Niš nema letove za Rusiju. Takve bi letove koristili stanovnici južne Srbije, ali i Bugarske, Makedonije, Kosova i Crne Gore. Tri tjedna leta ljeti i dva zimi iz Niša sigurno bi bila popunjena. Zaista je neobično da Air Serbia nije pokrenula takve letove”, zaključuje se.
