Do konca godine u izgradnju autocesta na području Federacije BiH  uložit će se više od 300 milijuna maraka,  a stručnjaci građevinarstva optimistički najavljuju da će sljedeća biti udarna jer će se na gradnji koridora Vc otvoriti osam velikih gradilišta na kojima će biti zaposleno više od 5000 radnika, od čega će najveći dio biti iz domaće građevinske operative. Podaci o sudjelovanju ovolikog broja radnika značajni su jednostavno zbog činjenice da jedan građevinac za sobom povlači još 2,5 radnih mjesta iz sektora “logistike”.

Veliki radovi

Pored opsežnih građevinskih radova koji su u tijeku do kraja godine treba se potpisati ugovor o izgradnji 11 kilometara ceste na dionici Svilaj – Odžak, čime će se u tri godine gradnje zaokružiti brojka od 58 kilometara završenih autocesta, što su u našim uvjetima više nego ohrabrujuće brojke jer se godinama, točnije od kraja rata,  izgradilo skromnih  37 kilometara autocesta. Podaci o izgrađenim kilometrima autoceste impozantni su i kad se uspoređuju s jednom Slovenijom koja je gradila 20 kilometara autocesta godišnje, ali i deprimirajući u usporedbi s Hrvatskom koja je gradila ekspresnom brzinom, ali se i ekspresno zadužila 3,5 milijardi eura.

Ensad Karić, direktor JP Autoceste FBiH, došao je na čelo ove kompanije u svibnju prošle godine kad je FBiH imala izgrađenih 37 kilometara autoceste na koridoru Vc, odobrene kredite u iznosu od 255 milijuna eura i “dogovorenih” 166 milijuna eura koji bi uskoro trebali dobiti 'zeleno svjetlo' u Domu naroda federalnog Parlamenta.

- Od navedenog novca bilo je potrošeno tek deset milijuna eura tako da smo počeli plaćati penale kreditorima jer po našoj staroj boljci, ne samo u građevinarstvu, nismo počeli trošiti odobrena sredstva. U takvoj nelogičnoj situaciji moj prioritet bio je da počnemo trošiti taj novac čime bismo stvorili iole pozitivniju sliku kod kreditora i stekli uvjete da dobijemo nove kredite koje bismo investirali u novu gradnju. Da bismo išli malo ispred vremena i uradili ono što smo propustili, počeli smo trošiti i “obećani” novac, odnosno spomenutih 166 milijuna eura i raditi na novim dionicama – kaže Karić. 

On pojašnjava da su otvoreni radovi na dionici Kakanj - Bilješevo i ta bi dionica trebala biti završena do rujna. Dionica dužine 16 kilometara od Kaknja do Drivuše, točnije do ulaza u Zenicu gdje je i vrlo zahtjevni tunel Vijenac, trebala bi biti gotova do 2014. godine.
- Što se tiče tunela Vijenac koji je značajan investicijski projekt vrijedan 62 milijuna eura, 27. lipnja raskinuli smo ugovor sa slovenskim Primorjem tako da će domaće tvrtke koje su dosad bile podizvođači u kolovozu nastaviti radove na izgradnji tunela. U rujnu lani počeli smo raditi dionicu Bijača – Kravica - Međugorje gdje bismo deset kilometara ceste trebali završiti do početka 2014. godine, kaže Karić.

Novi krediti

On dodaje da će Federacija BiH u ovoj godini imati 46 kilometara autoceste na koridoru Vc u izgradnji, a vrijednost tih investicijskih projekata je oko 900 milijuna maraka.
Da građevinari trenutačno imaju pune ruke posla, pokazuje podatak da se počelo s izgradnjom 21 kilometra duge dionice od Tarčina do Vlakova koja bi trebala biti završena u jesen 2014. godine.

Govoreći o financijskim mogućnostima i iznalaženju sredstava za izgradnju autocesta, Karić kaže da u ovom i sljedećem mjesecu u BiH dolaze predstavnici Europske banke za obnovu i razvoj i Europske investicijske banke pa će im predložiti da ih kreditiraju sa 100 milijuna eura koji nedostaju za dionicu Tarčin - Vlakovo, ali im je prioritet osigurati novac za treći lot na sarajevskoj obilaznici Butila – Vlakovo gdje je završeno 30 posto posla vezanog uz uklanjanje objekata koji su na trasi ceste.

- Postalo je, naravno, degutantno govoriti o sarajevskoj obilaznici i bruka je da još uvijek pričamo o ovoj prometnici kao nedovršenom poslu. Država je već dobila kredit za taj treći lot, ali je novac potrošen negdje drugo. Upravo iz ovih razloga prioritet nam je ova dionica kako ne bismo došli u situaciju da na dionici Tarčin – Zenica 2014. godine nedostaje “rupa”  četiri kilometra duge autoceste od Butila do Vlakova, kaže Karić.

Prema planovima, dionica Tarčin – Mostar planira se raditi vlastitim sredstvima, odnosno iz kreditnih linija, dok će za izgradnju ceste od Zenice do Doboja izabrati konzultantsku kuću koja će im pomoći posao završiti dodjelom koncesije, odnosno preko javnog partnerstva.
Na pitanje je li najzad definirana ruta koridora Vc i je li razriješen spor s Počiteljem i Vrelom Bune, Karić kaže:

- Prostornim  planom FBiH definirana je ruta koridora Vc tako da bi most trebao biti građen prije Počitelja, a autocesta iznad Vrela Bune kako se ništa na ovom prostoru ne bi remetilo. Ovaj plan tek treba usvojiti federalni Dom naroda, ali u svakom slučaju mi surađujemo s lokalnom zajednicom i sasvim je sigurno da ni na jednoj dionici neće biti ništa građeno nauštrb lokalnog stanovništva, kaže Karić za Dnevni list.

Nekim kreditima ističe grace razdoblje

Za izgradnju cesta godišnje se prikupi 70 milijuna maraka od trošarina na gorivo i od cestarina još deset milijuna. Od tog novca financira se izrada projekata, eksproprijacije zemljišta, priprema terena za izgradnju, ali i otplate nekih kredita. Iduće godine morat će se početi s otplatom nekih kredita kojima je isteklo grace razdoblje.